新石器完成10億元C+輪融資，即將率先交付萬臺無人駕駛車隊(duì)，快遞員會失業(yè)嗎？

發(fā)布時(shí)間：2025-03-05 10:18:43來源：智能汽車觀察與思考作者：茜茜

　　2025年2月20日，L4級無人駕駛商用車領(lǐng)域傳來重磅消息，新石器無人車宣布成功完成10億元人民幣C+輪融資，本輪融資由多家物流巨頭及中金資本等知名財(cái)務(wù)投資人聯(lián)合加持，高鵠資本擔(dān)任長期財(cái)務(wù)顧問。這一消息的發(fā)布，也標(biāo)志著無人物流行業(yè)正式邁入爆發(fā)式增長的新階段。

　　“為啥資本瘋狂投它?

　　01、市場大到超乎想象，潛力無限

　　根據(jù)麥肯錫研究報(bào)告，到2030年，全球無人配送市場規(guī)模預(yù)計(jì)將突破5000億美元，年均復(fù)合增長率超過30%。中國作為全球最大的物流市場，年運(yùn)費(fèi)規(guī)模高達(dá)7萬億元，涉及海量車型和2000萬輛營運(yùn)車輛。然而，長期以來，物流行業(yè)面臨著場景碎片化、車輛使用效率低下等痛點(diǎn)，亟需新的效率工具來實(shí)現(xiàn)突破。

　　02、技術(shù)牛在哪?商業(yè)化進(jìn)展咋樣?

　　新石器無人車專注于將L4級無人駕駛技術(shù)應(yīng)用于物流場景，尤其是城市配送領(lǐng)域。與RoboTaxi類似，新石器無人車在行業(yè)中被稱為RoboVan，2021年，新石器無人車成為國內(nèi)第一家獲得公開道路牌照的RoboVan企業(yè)，開啟了RoboVan在公開道路商業(yè)化運(yùn)營的先河。

　　截至目前，新石器無人車已累計(jì)發(fā)布X3、X6和X12三款無人車，分別對應(yīng)3m³、6m³和12m³的裝載能力，全面覆蓋從三輪車到面包車再到輕卡的無人化升級，精準(zhǔn)滿足電商快遞、生鮮冷鏈、商超快消、批發(fā)市場等多種場景的物流需求。通過深度耦合物流場景的地圖系統(tǒng)、調(diào)度需求及裝卸工具，新石器無人車實(shí)現(xiàn)了“無人車+自動(dòng)化裝卸”的創(chuàng)新模式，大幅降低了件均派送成本，幫助客戶實(shí)現(xiàn)了利潤的翻倍增長。

　　無人配送車的商業(yè)化路徑

　　為了滿足RoboVan產(chǎn)品在城市復(fù)雜道路的全天候、全時(shí)段運(yùn)營需求，新石器無人車圍繞路權(quán)、算法、軟硬結(jié)合和場景深度耦合四個(gè)方面持續(xù)打造核心能力。

　　01、路權(quán)優(yōu)勢拉滿，無人車暢行無阻

　　在路權(quán)方面，新石器無人車深度參與部委及各城市無人車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制訂，累計(jì)獲得超過85個(gè)城市頒發(fā)的無人車路權(quán)“鐵牌”，占全國已發(fā)放RoboVan牌照總數(shù)的80%以上。截至目前，已成功交付車輛近3000輛，自動(dòng)駕駛里程累計(jì)超2400萬公里，成為全球頭部的無人車隊(duì)之一。

　　02、算法超神，復(fù)雜路況輕松拿捏

　　在算法方面，新石器無人車自2020年起在RoboVan領(lǐng)域第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了以視覺為主的無人駕駛算法。2024年，推出自主研發(fā)的L4級4D One Model感知大模型，進(jìn)一步鞏固了其在RoboVan算法領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。憑借車身12個(gè)攝像頭和1個(gè)激光雷達(dá)的配置，新石器無人車已完全具備在機(jī)動(dòng)車道以超過70km/h速度行駛的能力，能夠在夜間、雨天、霧霾等惡劣天氣以及土路、窄路、閘機(jī)口等復(fù)雜路況下穩(wěn)定、安全地行駛。

　　03、軟硬結(jié)合超給力，產(chǎn)能杠杠的

　　在軟硬結(jié)合方面，新石器無人車堅(jiān)持正向研發(fā)，專為物流場景設(shè)計(jì)車輛平臺，滿足高可靠性的同時(shí)，為客戶實(shí)現(xiàn)最低的運(yùn)輸成本。公司斥資打造了L4無人車智造工廠，具備10分鐘下線一輛無人車的生產(chǎn)能力，單班年產(chǎn)能可超1萬輛。2025年，公司將進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)能，以滿足市場需求的爆發(fā)式增長。

　　04、場景適配絕了，頭部客戶都愛它

　　在場景深度耦合方面，新石器無人車針對大型場站的車隊(duì)，進(jìn)一步開展集群調(diào)度，為室內(nèi)外高精度定位、分時(shí)復(fù)用、靈活部署及實(shí)時(shí)線路調(diào)整等需求提供針對性解決方案。憑借其產(chǎn)品及交付能力的優(yōu)秀表現(xiàn)，新石器無人車已成為順豐、京東、中國郵政等直營快遞體系在無人車領(lǐng)域的最大供應(yīng)商，訂單份額均超過90%。在中通、圓通、申通等國內(nèi)領(lǐng)先的加盟系快遞集團(tuán)中，新石器無人車也是唯一獲得各家集團(tuán)總部認(rèn)證官方供應(yīng)商和支持的無人車企業(yè)。

　　無人物流會搶了快遞員的生意嗎？

　　2025年伊始，新石器無人車已累計(jì)斬獲超2萬輛客戶訂單，即將成為首家交付和管理萬臺以上L4車隊(duì)的無人駕駛公司。本輪融資將幫助新石器無人車進(jìn)一步迭代無人駕駛端到端模型能力，并提高其在更多物流場景中的交付和部署能力，加速推動(dòng)無人物流的落地，為全球物流行業(yè)的智能化升級注入更強(qiáng)勁的動(dòng)力。

　　從目前的發(fā)展趨勢來看，無人物流車在快遞配送領(lǐng)域的應(yīng)用逐漸增多，能夠24小時(shí)不間斷運(yùn)營，滿足消費(fèi)者隨時(shí)隨地的快遞需求，無人物流車的應(yīng)用在一定程度上減少了對快遞員的依賴，尤其是在一些重復(fù)性高、距離較短的配送任務(wù)中。例如，在校園、醫(yī)院、工業(yè)園區(qū)等封閉或半封閉場景內(nèi)，無人配送車的應(yīng)用更加廣泛，解決了傳統(tǒng)配送方式中的諸多痛點(diǎn)，這可能導(dǎo)致部分快遞員的工作機(jī)會減少，尤其是在這些特定場景中，這對于快遞公司來說是最好的降本增效新模式。

　　不過，從長遠(yuǎn)來看，無人物流車與快遞員也有可能會形成一種協(xié)同工作的模式。無人物流車可以承擔(dān)大部分重復(fù)性高、距離較短的配送任務(wù)，而快遞員則可以專注于復(fù)雜場景下的配送工作，提供更加個(gè)性化的服務(wù)。

　　當(dāng)然，無人物流的出現(xiàn)究竟會不會“取代”人力，還需要時(shí)間的認(rèn)證。

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